成本問題，目前仍是導(dǎo)致鈦合金無法應(yīng)用于發(fā)動機(jī)本體的主要原因。但是在一些發(fā)動機(jī)上的小部件上，鈦合金確實(shí)得到了很好的應(yīng)用。
阻礙鈦合金普遍應(yīng)用于汽車工業(yè)的最主要原因還是成本過高。
無論是金屬最初的冶煉還是后續(xù)的加工，鈦合金的價(jià)格都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他金屬。汽車工業(yè)能夠接受的鈦制零件成本，用連桿鈦材8～13美元/kg，氣閥用鈦材13～20美元/kg，彈簧、發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)及緊固件用鈦材希望在8美元/kg以下。是鋁板材的6～15倍，鋼板材的45～83倍。
鈦合金的特性鈦合金具有質(zhì)量輕、比強(qiáng)度高、耐腐蝕性好等優(yōu)點(diǎn)，故被廣泛應(yīng)用在汽車工業(yè)中，應(yīng)用鈦合金最多的是汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，利用鈦合金制造發(fā)動機(jī)零件有很多好處。
鈦合金的密度低，可以降低運(yùn)動零件的慣性質(zhì)量，同時(shí)鈦氣門彈簧可以增加自由振動，減弱車身的振顫，提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及輸出功率。減小運(yùn)動零件的慣性質(zhì)量，從而使摩擦力減小，提高發(fā)動機(jī)的燃油效率。選擇鈦合金可以減輕相關(guān)零件的負(fù)載應(yīng)力，縮小零件的尺寸，從而使發(fā)動機(jī)及整車的質(zhì)量減輕。零部件慣性質(zhì)量的降低，使得振動和噪聲減弱，改善發(fā)動機(jī)的性能。鈦合金在其他部件上的應(yīng)用可提高人員的舒適度和汽車的美觀等。
在汽車工業(yè)上的應(yīng)用，鈦合金在節(jié)能降耗方面起到了不可估量的作用。鈦合金零部件盡管具有如此優(yōu)越的性能，但距鈦及其合金普遍應(yīng)用在汽車工業(yè)中還有很大的距離，原因包括價(jià)格昂貴、成形性不好及焊接性能差等問題。鈦合金是一種新型結(jié)構(gòu)材料，鈦的密度為4.15g/cm，比鐵小很多；鈦的熔點(diǎn)1668℃，比鐵還要高；熱脹系數(shù)小，作為耐熱材料很有潛力；其制成的鈦合金抗拉強(qiáng)度可達(dá)1500MPa，可與超高強(qiáng)度鋼媲美，其比強(qiáng)度是常用工程材料中最高的；鈦合金可在550℃以下工作，優(yōu)于鋁合金及一般鋼。
因此它在航空、航天、汽車、造船等工業(yè)部門獲得日益廣泛的應(yīng)用，發(fā)展迅猛。由于鈦及其合金的優(yōu)異抗蝕性能，良好的力學(xué)性能，以及合格的組織相容性，使它用于制作假體裝置等生物材料。鈦的耐蝕性比不銹鋼好，密度是鐵的1／2，韌性也與鋼鐵相當(dāng)，在航空業(yè)被普遍采用，是與鋁、復(fù)合材料相并列的“材料三大支柱”之一。其缺點(diǎn)是成本高，加工性能差，切削、焊接、表面處理都較難。
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